| |
Запуск двигателя после длительной стоянки
автомобиля
Если двигатель находился в нерабочем состоянии более двух-трех суток,
то перед пуском необходимо заполнить бензином поплавковую камеру
карбюратора, так как бензин из нее испаряется и при неработающем
двигателе. При перерыве в работе двигателя до 5-7 суток достаточно
сделать рычагом ручной подкачки топлива 8-10 качков и при перерыве
до месяца или после зимней стоянки-20-30 и более качков. Тут начинающие
водители довольно часто допускают ошибку: они делают не более двух-трех
подкачиваний и пытаются пустить двигатель стартером.
сауна евразия
Свои действия они обычно объясняют опасением подать излишне много
бензина и цилиндры. Такая ошибка вызывается, видимо, недостаточным
знанием устройства карбюратора, иначе бы они понимали, что запорный
клапан не допустит поступления излишков бензина в поплавковую камеру
карбюратора и тем более в цилиндры двигателя.
|
|
|
|
ПУСК ДВИГАТЕЛЯ
Находятся водители, которые и вовсе пренебрегают предварительной
подкачкой бензина в карбюратор даже после зимней стоянки. Двигатель,
возможно, они и пустят, но после длительной прокрутки коленчатого
вала стартером, когда вся система питания заполнится бензином.
Иногда штанга механического привода топливного насоса оказывается
в положении, при котором рычагом ручной подкачки бензин в поплавковую
камеру не подается. Признаком того, что бензин подкачивается, можно
считать некоторые усилия, возникающие на рычаге ручной подкачки
топлива при первых нажатиях на него. Убедиться, что бензин в поплавковую
камеру поступил, можно по уровню топлива в окне карбюратора или
по специальной метке (где они есть).Если же, несмотря на многократные
нажатия на рычаг ручной подкачки, бензин в карбюратор не поступает,
то коленчатый вал поворачивают пусковой рукояткой на один оборот
и подкачку повторяют.
|
При пуске двигателя нельзя забывать о "характере"
своего автомобиля и всегда считаться с ним. Ведь не секрет, что
все автомобили, даже одной модели и сошедшие с конвейера в один
день, разнятся друг от друга и имеют свои особенности, которые проявляются
наиболее часто при пуске двигателя. Так, некоторые из них при пуске
холодного двигателя "любят сильно обогащенную горючую смесь.
Чтобы подать им такую смесь, нужно перед включением стартера несколько
раз резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой. При
этом во всасывающий коллектор впрыскивается бензин, который затем,
испаряясь, обогащает горючую смесь. Количество таких подкачиваний
зависит от "характера" автомобиля и температуры окружающего
воздуха и двигателя. Чем холоднее двигатель, тем количество подкачиваний
больше. Бывает, что при очень низкой температуре подкачивания педалью
управления дроссельной заслонкой полезно продолжать и после того,
как двигатель начнет работать, но пока еще неустойчиво.
При пуске двигателя (особенно холодного) водители нередко неправильно
пользуются стартером. Они включают его на1-2 с и, если двигатель
не пустился, тут же выключают. И так повторяют много раз, пока двигатель
не начнет работать. Такой метод пуска не дает нужного эффекта, цилиндры
двигателя просто не успевают за столь короткое время наполниться
горючей смесью, она оседает на стенках всасывающего коллектора.
Кроме того, этот метод наносит определенны" вред тяговому реле
стартера, через контакты которого проходит ток силой до 250 А (при
сильных морозах до 500 А). При выключении стартера эти контакты
подгорают. читать далее >>
|
|
