ДВИЖЕНИЕ ПО ПРЯМОЙ
Высокооборотные двигатели "не любят" малой частоты вращения коленчатого вала, так как на этом режиме значительно ухудшается смазка трущихся поверхностей двигателя. Учитывая все это, опытный водитель обычно старается в движении поддерживать повышенную частоту вращения коленчатого вала и при снижении скорости движения своевременно переходит на пониженную передачу.
В целях экономии горючего на сухих дорогах с твердым покрытием и при небольшой интенсивности движения можно применять накат - движение автомобиля
по инерции, когда двигатель отсоединен от трансмиссии. Для движения накатом рычаг КП устанавливается в нейтральное положение, и давление на педаль управления дроссельной заслонкой прекращается. Движение накатом с выжатой педалью сцепления не рекомендуется. Передача после движения накатом включается в такой последовательности: нажимают рывком и на короткое время (на 1 секунду) на педаль управления дроссельной заслонкой (дают "перегазовку") и в это время выжимают педаль сцепления в включают нужную передачу в КП, затем плавно отпускают педаль сцепления и одновременно увеличивают подачу топлива, причем включается такая передача, которая соответствует скорости движения автомобиля и обеспечивает дальнейшее движение и разгон без перегрузки двигателя (например, на автомобилях "Жигули" при скорости 45-50 км/ч и более - четвертая, при скорости от 30 до 45 - третья и т. д.). Величина "перегазовки" также должна соответствовать включаемой передаче и скорости движения.

Наконец, есть просто затяжные подъемы, для преодоления которых па высшей передаче мощности двигателя явно не хватает. В этих случаях, начав преодолевать подъем на высшей передаче, водитель при потере автомобилем скорости должен переходить па низшую передачу. Однако многие водители допускают здесь ошибку. Они запаздывают с переходом на низшую передачу и делают это лишь тогда, когда двигатель начинает стучать. Эта мера часто бывает уже запоздавшей, так как двигатель и на низшей передаче продолжает снижать обороты, а скорость движения падает. Крутящий момент достигает своего максимума при средней частоте вращения вала.
Если при движении на подъеме при полностью нажатой педали управления дроссельной заслонкой скорость автомобиля и соответственно частота вращения коленчатого вала уменьшаются, значит, тяга на ведущих колесах для преодоления подъема недостаточна. Когда обороты двигателя упадут до такой величины, дальнейшее движение на данной передаче будет сопровождаться еще большим уменьшением крутящего момента и скорости движения автомобиля. Следовательно, снижение скорости на данной передаче недопустимо, и чтобы этого не произошло, необходимо заблаговременно увеличить крутящий момент на колесах включением более низкой передачи в КП. Тогда при этой же скорости движения автомобиля частота вращения коленчатого вала возрастет. Такой режим работы двигателя уже обеспечивает устойчивое движение автомобиля и даже создает определенный запас крутящего момента.
Поэтому если при движении на подъем на высшей передаче скорость автомобиля снижается, надо переходить на более низкую передачу до того момента.
Можно определить по тахометру момент переключения.